비디오: ë¶í© ì ë¤ë¤ ê°ìí~ê°ìí ëëì²´ ë길ë (십월 2024)
자동차가 연결되면 다른 네트워크 장치와 동일한 보안 위협에 직면하게됩니다. 그러나 해커가 랩톱과 자동차에 액세스하는 것에는 큰 차이가 있습니다. 전자에 대한 보안 위반은 번거로울 수 있지만 후자의 해킹은 사용자의 삶에 해로울 수 있습니다.
아마도 자동차가 연결에있어 다른 장치보다 뒤쳐 졌기 때문에 자동차 보호는 다른 인터넷 보안 문제에 대한 관심과 자원을 얻지 못했습니다. 해킹당하는 자동차는 거의 없었으며 대부분 연구 목적이었습니다. 그러나 커넥 티드 카가 점점 더 편 재화되고 따라서 스 캐머의 목표가 더욱 커짐에 따라 변화하고 있습니다.
자동차 해킹은 지난 주 오스틴의 SXSW Interactive에서 패널의 주제였으며 공동 제작 한 커넥 티드 카 파빌리온의 일부였습니다. 이 패널은 인터넷 보안, 학계 및 정부 정책 분야의 대표자들을 모아 운전자 데이터를 소유 한 사람부터 자동차 해킹의 동기에 이르는 커넥 티드 카 보호 측면을 논의했습니다.
패널리스트로는 George Mason University의 컴퓨터 과학 조교수 인 데이먼 맥코이 (Damon McCoy); AVG Technologies의 최고 마케팅 책임자 Judith Bitterli, Battelle의 사이버 혁신 부서의 선임 연구원 인 Karl Heimer; Intelligent Car Coalition의 전무 이사 인 Catherine McCullough. 패널을 조정하는 것은 시장 조사 회사 Aperio의 설립자 인 Mike Courtney였습니다.
여러 연구 프로젝트에서 생성 된 헤드 라인에도 불구하고 자동차와의 물리적 인 연결을 통해 자동차 해킹이 가능하다는 사실이 입증되었지만 패널리스트는 일반적으로 임박한 위협이 도로 상 현실보다 미디어 과대 광고보다 많지만 문제는 해결 될 것입니다.
맥코이는“오늘 [공격]의 위험은 낮다. "내일 우리는 [공격]을 예상하고 방지하는 인프라를 구축 할 것입니다."
"자동차 산업은 모범 사례를 개발하는 데 투자해야합니다"라고 Heimer는 덧붙였습니다. "공격에 견딜 수있는 강력하고 효율적이며 강화 된 자동차 시스템을 적극적으로 개발하고 구현하는 데 사용하는 기회는 좁습니다."
데이터 보호
이 토론에서 자주 제기되는 한 가지 질문은 커넥 티드 카에서 생성 된 데이터를 누가 소유하고 있으며 어떻게 보호 할 수 있는가입니다. "이 시점에서 커넥 티드 카의 데이터 소유권은 실제로 정의되어 있지 않습니다."라고 자동차 회사가 추가 한 비 터리는 "고객의 안전을 지키고 신뢰를 유지하기 위해 노력해야한다"고 덧붙였다.
그러나 맥코이는 컴퓨터 및 기타 기술과 달리 균일 한 접근 방식이 자동차에 적합하지 않을 수 있다고 덧붙였다. "자동차는 퍼즐의 한 부분이기 때문에 자동차의 사이버 안전 등급을 고려할 때주의해야합니다."
맥코이는 악의를 넘어서는 동기가 거의 없기 때문에 자동차 해킹이 아직 문제가되지는 않을 것이라고 말했다. 그는 은행 및 신용 카드 계좌에 대한 주요 해킹에는 재정적 인센티브가 있다고 언급했다. "대부분의 해커들의 [화폐] 동기 부여로 [자동차 해킹]의 가능성은 매우 낮습니다."
그럼에도 불구하고이 문제는 영향력있는 의원들의 관심을 끌었습니다. McCullough는 "정책의 관점에서 볼 때 DC의 사람들, 특히 록펠러 상원 의원은 자동차의 사이버 공격에 대해 우려하고있다"며 정부가 규제 솔루션을 구현할 수 있다고 지적했다.
그 전에 맥 컬러는 "뱅킹 및 전자 상거래와 마찬가지로 지능형 자동차 사이버 위험에 대한 시장 대응이있을 것"이라고 믿고 있습니다. McCullough는 보안 산업이 다른 지역의 위협에 신속하게 대응 한 것과 마찬가지로 자동차 해킹보다 앞서 갈 수 있다고 생각합니다.
그녀는 "테크는 항상 움직이는 목표"라고 말하면서 "자기 치유 능력도 강하다"고 말했다.
갤러리의 모든 사진보기
