차례:
비디오: KTìì´ë¸ë¡, CJì¼ì´ë¸ë· ë± ì´íë¡ì§ ì¤í ë¦¬ì§ ì±ê³µ êµ¬ì¶ ì¬ë¡ (십월 2024)
대부분의 주요 자동차 제조업체가 미래의 차량을 하이브리드, 전기 및 연료 전지 차량과 같은 대체 연료 파워 트레인으로 도매 전환 할 준비를하고있는 동안 Mazda는 ICE의 내부 연소 엔진 (ICE)을 미세 조정했습니다. 갤런 당 더 나은 마일.
물론 Mazda는 제한된 수의 차량을 제공합니다. 대부분 중소형 차량과 크로스 오버 및 대형 트럭은 없습니다. 이로 인해 더 큰 "전체 라인"자동차 제조업체에 비해 전반적인 연비 이점을 얻을 수 있지만, 각 차량 부문 내에서 Mazda는 경쟁사보다 연비 부문에서 최고 또는 그 부근에 있습니다.
따라서 다른 자동차 제조업체가 현재 전체 시장의 작은 조각을 구성하는 대체 연료 차량을 두 배로 줄이면서 마쓰다는 ICE 파워 트레인에서 최고의 연료 효율을 창출하는 데 집중하고 있습니다. 2011 년에 도입 된 Skyactiv 기술을 통해이 작업을 성공적으로 수행했으며 간단히 엔진 실린더 내에서 높은 압축을 사용하여 연료 효율과 엔진 출력을 높입니다.
Mazda USA는 최근 오렌지 카운티 본사 근처에있는 SkyActiv-X라는 차세대 ICE 엔진 기술을 미리보고로드 테스트하기 위해 미디어 (귀하의 미디어 포함)를 초대했습니다. 새로운 동력 전달 장치의 성능뿐만 아니라 마즈다의 마케팅은 슬로건이 "운전 문제"라는 사실에 깊은 감명을 받았습니다. 또한 마즈다는 미래를 위해 SkyActiv-X 기술을 포지셔닝하는 방식이기도합니다.
마즈다의 X 팩터
차세대 SkyActiv-X 엔진은 HCCI (균질 전하 압축 점화)를 사용합니다. 다른 자동차 제조업체는 HCCI 엔진을 실험했지만이 기술의 높은 압축 특성으로 인해 "노킹"(실린더에서 공기-연료 혼합물의 연소가 잘못 될 때)에 취약 해져 엔진이 손상 될 수 있습니다.
Mazda는 엔진 노킹을 제어하기 위해 더 적은 연료 혼합물 (각 실린더에서 연료와 공기가 혼합되지 않은)을 활용함으로써이 문제에 대한 해결책을 제시했습니다. 또한 다양한 주변 온도 및 습도 수준에서 연소실의 압력을 신중하게 제어하는 방법을 고안하여 연소 과정에 큰 영향을 줄 수 있습니다.
이 새로운 접근 방식의 효과를 입증하기 위해 Mazda는 SkyActiv-X 엔진이 장착 된 Mazda3를 기반으로 프로토 타입을 구동 할 수있는 기회를 제공했습니다. 수동 변속기와 자동 변속기 모델 모두에서 약 30 분이 걸렸습니다. 효율을 높이는 것 외에도 높은 압축률로 SkyActiv-X에 로우 엔드가 추가되어 수동 변속기의 프로토 타입에서 특히 두드러졌습니다.
Mazda3의 현재 2.0 리터 SkyActiv-G 엔진은 155 마력 및 150 lb-ft의 토크로 평가됩니다. Mazda에 따르면, SkyActiv-X 엔진 프로토 타입은 약 178 마력과 170 lb-ft를 생산합니다.이 여분의 좌석 회전 토크는 테스트 드라이브에서 매우 눈에 띄었습니다. Mazda는 또한 SkyActiv-X 접근 방식은 차체, 섀시 및 변속기를 포함하여 "차량의 모든 측면"으로 확장되어 효율성을 최대화하고 무게를 줄이며 공기 역학을 향상시킵니다.
특히 수동 변속기에서 하드 가속시 약간의 노킹이 감지되었지만 간신히 눈에 띄지 않았습니다. Mazda는 여전히 최종 보정 작업을하고 있다고 말했고 나와 함께 산탄 총을 타는 엔지니어는 자동차 제조업체가 생산 전에 노킹이 해결 될 것으로 기대한다고 말했다.
Mazda는 새로운 SkyActiv-X 플랫폼을 통해 연비의 20 % 향상을 목표로하고 있으며, 프로토 타입이 아닌 가벼운 하이브리드 시스템과 결합 될 것입니다. 이는 Mazda가 ICE 엔진과 완전히 결혼하지 않았으며 향후 10 년 동안 자체 하이브리드 연료 자동차, 주로 하이브리드와 EV의 생산을 확대 할 계획입니다.
그러나 Mazda는 하이브리드 및 플러그인 전기 하이브리드가 널리 보급 됨에도 불구하고 ICE 엔진이 중요한 역할을한다고 믿고 있습니다. Mazda의 차량 개발 엔지니어 인 Dave Coleman은 또한 "SkyActiv 기술을 모든 하이브리드에서 사용하여 전반적인 연비를 향상시킬 수있다"고 언급했다.
Mazda는 ICE 엔진이 적어도 2050 년까지 자동차에서 두드러진 역할을 할 것이라고 믿기 때문에 자동차 제조업체는 훨씬 큰 경쟁사에 비해 대체 연료 대역에 완전히 올라가지 않았습니다. 그리고 Mazda의 SkyActiv 기술을 통해 틈새 자동차 제조업체는 다른 자동차 회사가 지그재그로 지그 또는 줌 확대를 할 수 있습니다.
