Toyota는 2013 소비자 가전 전시회에서 무인 Lexus Advanced Safety Research Vehicle을 공개했습니다. 기술 출시시기에 대한 구체적인 일정은 없습니다. 같은 CES에서 아우디는 "자체 조종 (self-piloting)"자동차라고 불리는 것을 소개했지만, 도로를 준비하기까지는 적어도 10 년이 걸릴 것이라고 말했다. 한편 닛산은 그해 말 2020 년까지 자율 주행 기술을 소비자에게 제공 할 것이라고 발표했다.
그것이 지난 주 Toyota가 소비자에게 판매 할 자율 주행 차량을 생산하지 않을 것이라고 선언하는 것을 듣는 것이 약간 놀라운 이유 중 하나입니다. "도요타의 주요 목표는 안전이므로 무인 자동차를 개발하지 않을 것"이라고 도요타의 차장 안전 기술 책임자 인 세이고 쿠주 마키 (Seigo Kuzumaki)는 디트로이트의 고급 안전 세미나에서 말했다.
그렇다고 토요타가 자율 주행 기술을 신뢰할 수 있다고 생각하지는 않습니다. 최초의 출품작을 고급 안전 연구 차량이라고합니다. 고급 안전 세미나에서 데모를 본 후 Microsoft Kinect를 사용하는 Toyota의 2 세대 운전자주의 연구 차량에서 운전자 (및 앞 좌석 탑승자)를 주시하는 미래형 3D 헤드 업 디스플레이에 이르기까지 다양한 범위의 데모를 본 후 콘티넨탈에서이 행사의 마지막은 디트로이트를 가로 지르는 거의 자율적 인 Lexus를 타는 것이었다.
메르세데스-벤츠의 특정 모델과 같이 Toyota의 AAH (Automated Highway Driving Assist) 시스템을 사용하여 자동차를 운전할 수 있고 운전할 수 있었지만 Lexus는 운전석에 센서가있어 운전자의 손이 언제 제거되는지 감지 할 수있었습니다. 몇 초 동안 경고를 발행하십시오. 토요타는 또한 2104 지능형 운송 시스템 (ITS) 세계 총회 전날 행사에서 운전과 기술 간의 협력으로 운전하는 것을 본격적으로 언급했다. 행사장에서 한 명의 스피커가 말한대로, 곧바로 "책을 읽거나 낮잠을 자지 못할 것"이라고 말입니다.
자율 주행 미래에 대한 비전은 스티어링 휠과 브레이크 페달을 장착 한 자율 주행 자동차이며 사람과의 상호 작용이 전혀 필요하지 않은 Google의 접근 방식과는 대조적입니다. (캘리포니아는 구글이주의 도로에서 자율 주행 자동차를 테스트하기를 원한다면 이러한 구성 요소가 필요하다고 언급했다.) 그 사이 어딘가에는 포드에서 볼보까지의 다른 자동차 제조업체들이 있으며, 어떤 형태의 자율 기술과 언젠가 시장에 출시하십시오.
모든 자동차 제조업체는 서로 다른 타임 라인을 가지고 있으며 자율 주행 기능을 소비자에게 제공하는 데 공통점이 있지만, 일반적으로 자동차 자율성을위한 빌딩 블록 (사고 방지 또는 제동을위한 조향 및 제동을 담당하는 운전자 보조 기능) 긴 고속도로 드라이브에서 테디 움을 꺼내십시오. 그러나 그럼에도 불구하고 자율 주행 기술은 한 가지 크기의 접근 방식을 취하지 않고 Google을 위해 절약합니다.
스마트 폰, 태블릿 또는 컴퓨터 등 다른 기술 장치의 제조업체가 모두 동일한 기본 하드웨어 요소를 사용하고 성능, 스타일, 사용자 인터페이스 및 소프트웨어의 차이로이를 극복하는 것처럼 자동차 제조업체는 자율 주행 자동차와 동일한 기능을 수행합니다.. 그들이 기술을 "자율 주행"이라고 부르지 않더라도.
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