비디오: Маленький Кришна - любимец вриндавана. без страшных демонов (십월 2024)
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사고를 피하기 위해 자율 주행 자동차는 인간 운전자가 할 수없는 일을 할 수 있습니다. 그들의 눈이나 센서와 소프트웨어는 절대로 라디오 방송국을 바꾸거나 승객을 한 눈에 보지 않아도됩니다. 그들은 안개 또는 기타 weather은 날씨를 통해 볼 수 있으며, 차가 막힌 차 또는 다른 위험을 미리 감지하고 적절한 조치를 취할 수 있습니다.
그러나 자동화 된 기술이 발전하고 도로 테스트를 거친 결과, 개발자는 인간 운전자가 기계를 사용하지 못하는 이점이 있다는 것을 알게되었으며, 이러한 인간성의 부족은 자율 주행 자동차의 채택에 대한 책임이 될 수 있습니다. 예를 들어 로봇 자동차는 사람처럼 방어 적으로 또는 공격적으로 운전하지 않습니다. 그리고 그들은 고속도로에서 대부분의 사람들이 직관적으로 이해하는 미묘한 신호와 힌트를 이해할 수 없습니다.
구글의 자율 주행 자동차는 또한 차를 앞당기 고 다른 운전자들이 앞을 막지 못하도록하기 위해 차에 더 가까이 다가가는 법을 배우고있다. 산호세 머큐리 뉴 (San Jose Mercury New)에 따르면, 우리는 테스트를 진행하는 동안 발견되지 않은 문제를 해결하기 위해 소프트웨어를 개발하는 팀의 구글 기술 책임자 인 나다니엘 페어 필드 (Nathaniel Fairfield)는 "우리는 실제로 공격적이지 않고 단호해야한다"고 말했다. "항상 항복하고 보수적 인 사람이라면 기본적으로 모든 사람이 하루 종일 당신을 쿵쾅 거리게됩니다."
물론 모든 사람이 공격적으로 또는 같은 것을 운전하는 것은 아닙니다. 따라서 로봇 자동차가 인간처럼 행동 할 경우 기술은 다른 유형의 운전자에 맞게 미세 조정되어야한다고 자율 주행 자동차에 대한 매핑을 제공하는 Nokia의 HERE 디자인 책임자 피터 스킬 맨 (Peter Skillman)에 따르면. 그리고 그는이 적응성이 사람들이 운전할 기계를 신뢰하도록 설득하는 데 도움이 될 것이라고 말했다.
최근 회의에서 Skillman은 차를 제어하지 않더라도 사람들은 어떻게 운전하고 싶은지, 다른 경로를 통해 특정 경로를 취할 것인지 결정할 수 있어야한다고 말했다. 그는 이러한 개인 취향을 자율 주행 차량에 통합하는 것을 "인간화 된 운전"이라고 불렀으며, 경험의 많은 부분이 승객들이 여전히 통제력이있는 것처럼 느끼게 할 것이라고 덧붙였다.
Skillman은 "현재 위치와 주변 상황을 아는 것이 가장 중요하다"고 말했다. "가는 곳을 시각적으로 파악해야합니다." 예를 들어, Skillman은 자동차가 길을 잃거나 제동을 걸지 않는 것이 사람이 자동차를 제어 할 때조차도 혼란 스러울 수 있으며 로봇을 담당 할 때 특히 놀라 울 수 있다고 지적했습니다.Skillman은 이러한 상황에서 자율 주행 차에 승객에게 많은 통지를 제공하면 깜짝 놀랄 수 있다고 말했다. "차가 차선을 바꾸려는 의도를 보는 것이 중요하다. 따라서 차가 회피적인 행동을한다면 왜 그런 일이 일어나는지 알 수있다"고 덧붙였다.
이러한 기능 중 일부는 자율 주행 자동차에 통합하기가 어렵지 않지만 운전의 또 다른 인간 측면은 사람들이 운전석에서 머리를 움켜 쥐거나 스 와이프하는 등 시선과 몸짓으로 의사 소통하는 방식 일 수 있습니다. 그 손. 구글도 이것에 노력하고 있습니다.
브라이언 토 셀리니 (Brian Torcellini)는“운전은 자동차에서 차량과 약간의 신체 언어를 사용하여 다른 운전자와 의사의 의사를 전달하는 사회적 일이 될 수있다”고 말했다. 공공 도로. "우리는 이제 자동차에 사회와 어울리는 다른 방법과 다른 사람들이 운전하는 방식을 가르치려고 노력하고 있습니다."
맨해튼이나 다른 대도시의 택시비만큼이나 적극적으로 운전하는 것과 가운데 손가락의 의미를 해석하는 것이 포함되는지 여부가 궁금합니다.
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