정책 입안자들은 운전자 산만에 초점을 선명하게 | 더그 뉴콤

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운전자의 혼란은 새로운 것이 아닙니다. 자동차 라디오가 1930 년대에 처음 대중화되었을 때 안전 옹호자들이 경고를 받았고, 심지어 그 전에도 백미러가 자기애 주의적 운전자가 고속도로에서 혼란을 일으킬 수 있다고 생각했습니다. 그리고 수십 년 동안 운전자들은 신문을 읽는 것부터 뒷좌석에있는 아이들에게 소리를 지르는 것에 이르기까지 전자가 아닌 산만 함을 다루었습니다.

이제 대시 보드 안팎으로 운전자의 관심을 끌기위한 가제트 수가 증가하고 있습니다. 휴대용 장치의 확산으로 연중 무휴 24 시간 연결 상태를 유지하는 데 익숙한 운전자에게는 시선이 산만 해졌습니다. 텍스트, 트윗 또는 기타 새로운 정보가 도착했음을 알리는 경고음이 울리면 장치가 정보를 확인할 수있는 거의 파블로프 응답입니다.

그러나 위험한 상황에서 문자 메시지와 소셜 미디어 경고에 대한 중독성 호소력과주의 산만 함 외에도 휴대용 장치는 내비게이션 및 조회 서비스와 같이 운전자가 자동차에서 가장 필요한 것들에 편리합니다. 또한 자동차 제조업체의 대시 보드 내비게이션 시스템은 스마트 폰 탐색 앱을 최신 버전으로 유지하고 더 많은 연결된 기능 (일반적으로 무료)을 제공하기 위해 노력합니다.

입법자들은 또한 휴대용 장치를 조절하는 방법과 그들이 운전자를위한 일반적인 도구가되면서 발생할 수있는 방해 요소를 따라 잡기 위해 고심하고 있습니다. 지금까지 산만해진 운전 규정은 차량에 내장 된 전자 장치에 중점을 두었습니다. 그러나 산만 운전에 대항하기위한 강화 노력의 일환으로, 국가 고속도로 안전 관리국 (NHTSA)은 현재 대시 기술을 규제하는 것과 거의 같은 방식으로 휴대용 전자 제품에 대한 표준 설정을 시작하겠다고 발표했습니다.

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New York Times 에 따르면, NHTSA는 "스마트 폰의 앱을 포함하여 모든 유형의 내비게이션 보조기구를 규제하기 위해 의회로부터 명시적인 권한을 찾고있다"고 밝혔다. 오바마 행정부에서 제안한 교통 법안에 포함 된 조치는 NHTSA에게 운전자에게 방해가되는 스마트 폰 앱에 대한 제한을 설정하는 것뿐만 아니라 사실 이후에이를 수정하도록 권한을 부여 할 것이다.

자동차 및 기술 산업 반응

자동차 제조업체는 NHTSA의 입장을지지하며, 대시 보드 기술은 온보드 내비게이션 시스템과의 각 상호 작용이 2 초 이상 걸리지 않아야한다는 자발적인 지침을 준수해야한다고 지적합니다. 또한 대시 보드 전자 제품의 사용을 제한하는 데 초점을 둔 연방 정책은 운전자가 더 혼란스러운 휴대용 장치로만 전환 할 것이라고 주장합니다.

자동차 동맹의 대변인 인 글로리아 베르 키스트 (Gloria Bergquist)는 "운전 중에 사용하도록 설계된 내장 시스템에 제한을두면 사람들이 운전자가 사용하기에 적합하지 않은 핸드 헬드 장치를 사용하도록 장려 할 것입니다." 제조사들은 New York Times에 말했다. "작은 화면을보고 있다면 대시 보드에서 큰 화면을 보는 것보다 효과적이지 않다고 생각합니다."

물론, 기술 회사들은 새로운 NHTSA 이니셔티브에 반대하고 있으며 제안 된 규정을 시행하기가 어렵다고 주장합니다. 또한 차 안에있는 동안 스마트 폰에지도 앱을 사용하는 수백만 명의 운전자를 고려할 수 있습니다 (차량 뒤에서 사용하든 아니든). 새로운 NHTSA 이니셔티브는 규제 미끄러운 경사를 나타냅니다. "자동차의 규제 상태가 변경됩니까?" 디지털 권리 옹호 단체 인 Public Knowledge의 수석 부사장 인 Harold Feld는 휴대용 장치에 대해 질문했습니다. "어떻게 도대체 그 사람을 모니터링하겠습니까?"

기술 회사는 또한 NHTSA의 새로운 조항으로 인해 대행사가 앱을 승인하고 시장에 출시되기 전에 변경을 주문할 수있는 능력을 가질 수 있다고 우려하고 있습니다. NHSTA 관계자는 그 힘이 없을 것이며 휴대용 장치 규제에 관한 규칙을 즉시 발표 할 계획이 없다고 말했다. 오히려, 기관이 자동차 및 소형 트럭을 규제하는 것과 같은 방식으로, 이 조항은 운전자에게 위험한 것으로 간주되는 경우 앱을 수정할 권리를 부여합니다.

Forefront의 Apple과 Google

NHTSA의 다음 번 산만 운전과의 전쟁은 Apple과 Google이 각각 CarPlay 및 Auto Link를 통해 자신의 휴대 전화 플랫폼과 기능을 대시 보드에 통합 할 때 시작됩니다. 또한 기술 대기업은 자동차의 대시 보드를 통해지도 및 음악 용 앱에 액세스 할 수 있도록 자동차 제조업체와 직접 협력하고 있습니다.

정부 규제가 종종 빙하적인 속도로 움직인다는 점을 고려할 때, 이 문제에 대한 선례는 법원에서 나올 수 있습니다. 뉴욕 타임스 (New York Times) 는 2 년 전 CHP 오토바이 담당자가 캘리포니아 프레즈노 (Fresno) 근처에서 스톱 앤 고 (stop-and-go-go) 교통에서 운전하는 동안 아이폰을 사용하고 있다는 사실을 알게 된 후 2 년 전 티켓을 발급 받았다고 보도했다. Spriggs는 캘리포니아 주 법률에 위배되는 전화 통화는하지 않고지도 앱을 사용하고 있다고 주장했습니다.

경찰관은 Spriggs에게 어쨌든 165 달러의 벌금을 주었지만 올해 초 항소 법원은 Spriggs에 찬성하여 판결을 내렸다. 휠이있는 동안 탐색 앱을 사용할 권리

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