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미국 교통부의 장기 연결형 커넥 티드 차량 안전 파일럿 프로그램은 지난 주 연방 정부가 모든 신형 승용차에서 차량 대 차량 (V2V) 통신 기술을 의무화하기위한 첫 걸음을 내딛었다는 발표와 함께 여러 가지 크레센도에 도달했습니다. NHSTA (National Highway Traffic Safety Administration)에서 실시한 12 개월 3, 000 대의 차량 현장 시험에 이어 V2V 통신이 충돌을 방지하는 방법을 연구했습니다.
지난 주, NHTSA는 제안 된 규칙 제정에 대한 사전 통지를 발표했으며, 이 과정에서 DOT는 "새로운 경 자동차에 V2V 장치를 필요로하는 부서의 규제 작업을 지원하기 위해"공개 의견을 모색하고 있습니다. NHTSA는 또한 V2V 기술에 대한 광범위한 연구 보고서를 발표했는데, 여기에는 "기술적 타당성, 개인 정보 보호 및 보안, 비용에 대한 예비 견적"분야에서 1 년 동안의 현장 시험 분석 및 기타 연구 결과가 포함되었습니다.
따라서 문제는 각 차량의 통신 기술 비용을 누가 지불해야하는지가 아니라 기술이 요구되면 새로운 차량 가격의 일부로 소비자에게 전달 될 가능성이 아니라 차량을 허용하는 네트워크 비용을 지불하는 사람입니다 서로 대화하기 위해 NHTSA는 지난 주에 연방 정부가 V2V 네트워크를 유지하기 위해 탭을 선택하는 것과 관련하여 "현재 재정 환경으로 인해 그럴듯 해 보이지 않는다"고 밝혔다.
NHTSA는 보고서에서 자동차 제조업체, 통신 회사 및 산업 그룹이 V2V 네트워크를 감독 할 수 있다고 언급했다. 그러나 "민간 단체는 그렇게하지 않겠다"고 덧붙였으며이 기관은 향후 몇 개월 동안 프로젝트에 대한 공식 제안을 발표 할 것으로 보인다.
그러나 최근 Automotive News의 기사에서 지적한 것처럼 자동차 제조업체가 자동차 간의 대화를 유지하는 네트워크를 관리하는 데 더 큰 역할을 할 경제적 인센티브는 없습니다. 1990 년대 이후 V2V 문제를 해결 한 변호사 인 마크 존슨 (Mark Johnson)은 "이 시점에서 자동차 회사들이이 역할을 수행함으로써 어떤 이점을 얻을 수 있는지 명확하지 않다"고 말했다.
"그들은이 기술을 믿는다"고 덧붙였다. "우리는 지난 2 년 동안 해상 변화를 겪었지만 이것이 반드시 그들이 전국적인 시스템의 관리자가되고 싶거나 이것이 가장 유력한 후보라는 것을 의미하지는 않습니다."
가트너 (Gartner)의 자동차 기술 분석가 인 틸로 콜 로프 스키 (Thilo Koslowski)는 자동차 뉴스에 미국의 V2V 네트워크를 운영하는 데 매년 6 천만 달러가 "도시락 돈"이라고 말했다. V2V 시스템의 목표는 자동차가 충돌을 막기 위해 통신하도록하는 것이지만 연결된 차량에서 흐르는 모든 데이터는 Google의지도 작성 및 자율 주행 자동차 사업에 유리한 상업적 응용 프로그램을 가질 수 있습니다. 또는 커넥 티드 카 생태계의 잠재적 인 수익성이 높은 부분에 투자하고이를 가능하게하려고하는 다른 기업입니다.
V2V 네트워크의 민영화는 DOT가 염두에 두었던 것이 아니라고 확신하지만이 시점에서 자동차가 서로 대화하도록하는 것이 최선의 유일한 옵션 일 수 있습니다.
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