차례:
비디오: my 2th clip (십월 2024)
아무도 내 차를 고급 차량으로 오인하지 않을 것입니다. 도시 거주자에게는 작고, 신뢰할 수 있고, 저렴하며, 완벽한 크기이지만 조금 더 원하는 운전자에게는 호소력이 없습니다. 그리고 요즘 "조금 더"는 단순히 디자인과 역학의 최신 발전을 말하는 것이 아닙니다. 2017 년, 럭셔리는 기술에 관한 것입니다.
지난 수십 년 동안 고급 스러움은 화려한 인테리어, 외부 디테일 및 정밀 엔지니어링과 같은 것을 가리 켰습니다. CT6 플러그인은 확실히 뛰어 들지 않지만 기술은 확실히 뛰어납니다.
HUD (Heads-Up Display)부터 시작하겠습니다. 대부분의 캐딜락 모델은 이제 앞 유리 내부의 정보를 반영하는 HUD와 함께 표준으로 제공됩니다. 이 디스플레이는 속도, 알림, 회전 방향과 같은 것을 전달하므로 운전자가 도로를 주시 할 수 있습니다. GPS 안내 길 찾기 경험이 내 휴대 전화의 Google지도 앱으로 강등 된 사람으로서 앞 유리의 HUD 길 찾기는 계시입니다.
내부에는 차량이 중앙 대시 보드에 내장 된 크고 직관적 인 터치 스크린 패널 ("ICS Power Flow Screen")이 기본으로 제공됩니다. 이를 통해 운전자는 방향을 입력하고 기본 정보를 제공 할 수 있습니다.
그러나 디스플레이는 단지 대시를위한 것이 아닙니다. 자동차의 가장 눈부신 기능 중 하나는 비디오 모니터로 변할 수있는 중앙 백미러입니다. 언뜻보기에 "미러"는 눈에 띄지 않지만 더 가까이서 보면 반사되지 않고 자동차 뒷면의 카메라에서 실시간 피드를 볼 수 있습니다.
이 설정은 뒷좌석에 장애물이없는 운전자에게 명확한 교통 정보를 제공한다는 점에서 어느 정도 의미가 있습니다. 이 기능의 장점은 분명하지만, 조정하는데 시간이 걸렸다 고 고백해야합니다. 또한 CT6에는 야간 투시경이 기본으로 제공되지만 그 기능을 시험해 볼 기회는 없었습니다.
임베디드 카메라 및 모니터를 향한 이러한 자동차 트렌드는 반가운 일입니다. 그들은 사각 지대를 근절하고 주차를 도울 수 있습니다 (특히 도시 거주자들에게 환영받는 기능). 그들은 곧 피하기 어려울 것이다. 정부는 2018 년 5 월까지 모든 새 차에 10, 000 파운드 미만의 백업 카메라가 필요합니다.
한편, 이러한 성가신 사이드 미러는 법에 의해 의무화되어 있지만 오랫동안 공기 역학 엔지니어의 존재에 대한 골칫거리였습니다. Tesla는 사이드 미러를 내부 모니터로 완전히 교체 할 수 있도록 규제 기관의 허가를 구했습니다.
기술 덕분에 사라지고있는 또 하나의 진실 된 요소는 구식 열쇠 점화입니다. CT6를 시작하려면 운전자가 브레이크 페달과 스티어링 휠 오른쪽의 전원 버튼을 누르기 만하면됩니다. "원격 키리스 엔트리 트랜스미터"(일명 키 체인의 소형 FOB)가 차량 내부에있는 경우에만 자동차가 시동됩니다. 그것은 여전히 키 점화 세계에 절망적으로 빠져있는 사람을위한 순수한 마법입니다. 나는 그것을 좋아했다.
그래, 그 플러그에 대해서
기술 중심의 종소리와 호루라기는 훌륭하지만 새로운 CT6의 raison d' etre 는 플러그인 기능입니다. 이것은 캐딜락이 전기 / 하이브리드 카테고리에 두 번째로 진출한 것입니다 (첫 번째는 최근 중단되고 특히 인기있는 캐딜락 ELR은 아닙니다).
CT6 플러그인은 SAE 충전 표준 (즉, Tesla를 제외한 대부분의 전기 모델)을 사용하며 회사는 4.5 시간의 "EPA 등급 충전 시간"을 약속합니다. 물론 사용자에게 자동차 배터리 상태를 알려주는 공식 모바일 앱이 있습니다.
CT6의 성능에 대한 캐딜락의 약속을 모두 확인할 수는 없었지만 회사는 5.2 초 만에 0에서 60까지 확대 할 수 있으며 31 마일의 전기 거리를 자랑합니다. 전체 가스 탱크와 파트너가 될 때, 자동차의 범위는 최대 440 마일입니다. 운전자가 제동 및 코스 팅 중에 배터리를 재 주스하기 위해 활용할 수있는 다양한 수동 제어식 "주문형 재생"설정이 있습니다.
운송 중 운전자는 투어 (성능 및 연비의 표준 균형을 위해), 스포츠 (보다 거친 느낌과 더 엄격한 스티어링 응답을 위해) 및 홀드 (3 가지 에너지 모드 사이에서 전환 할 수 있음) EV 범위 유지).
맨해튼의 웨스트 사이드 하이웨이를 따라 가면서 도시 교통을 운전하면서 투어 및 스포츠 모드를 테스트했습니다. 이 설정에서 자동차는 가속 가속이 많지 않았으며 (EV의 조용한 특성 때문일 수 있음) 투어와 스포츠 설정의 차이를 많이 분별할 수 없었습니다. 그러나 장시간 스트레칭을 위해 최대 (법적) 속도에 가까워지면 자동차의 속도와 가속도 자체가 알려졌습니다.
CT6 플러그인은 $ 75, 000 이상 (또는 표준 CT6보다 약 $ 20, 000 이상)에서 시작합니다. 캐딜락 자체의 문헌은 메르세데스-벤츠 (S550e), BMW (740e xDriver iPerformance)와 같은 최고급 브랜드의 플러그인 하이 버드 모델과 시장 경쟁에서 표준 모델을 사용합니다.) 및 포르쉐 (Panamera 4 E-Hybrid). 그리고 고급스러운 외관과 고급 기계식 용기는 고급 자동차에서 계속해서 힘을 발휘할 것이지만 전체적인 디지털 성은 빠른 속도로 가고 있습니다.
