집 의견 robocop와 같은 차량 간 통신 | 더그 뉴콤

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2024

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V2X (Vehicle-to-Vehicle) 및 V2X (Vehicle-to-Infrastructure) 통신 기술은 통칭하여 V2X로 알려져 있으며, 사고를 피하기 위해 자동차가 다른 교통 인프라와 통신 할 수있게하여 수백 명의 생명을 구할 수 있습니다. NHTSA (National Highway Transportation Safety Administration)가 2013 년 미시간 주 앤아버에서 1 년 동안 3, 000 대의 차량 V2X 현장 시험을 체결 한 이유는 미국에서 판매 된 모든 승용차에 대해 V2V 기술을 의무화하는 첫 단계를 밟은 이유입니다.

NHTSA는 모든 새로운 차량에서 초당 10 회 차량의 위치와 속도와 같은 데이터를 교환하는 Wi-Fi와 같은 기술을 사용하는 V2V를 요구하면서 앞으로 나아가겠다고 발표했을 때, 운송 담당 장관 Anthony Foxx는 "드라이버가 충돌의 70 ~ 80 %를 피하도록 도와 줄 수 있습니다." 또한 V2X의 생명을 구할 수있는 잠재력이 분명하고 채택이 불가피한 것처럼 보이지만이 기술을 구현하면 개인 정보 보호 문제뿐만 아니라 트래픽 Robocop가 될 수 있다는 우려도 제기됩니다.

NHTSA는 V2X 기술이 법 집행 목적을위한 것이 아니며, 기존 시스템을 통해 전송 된 데이터는 아직 개별 계산자에게 속도 계산을 할당하기에 충분히 세분화되지 않았다고 밝혔다. 그러나 교통법 집행을 위해 V2X를 사용할 수있는 기술적 타당성에 대한 첫 번째 승인에서 NHTSA의 활동 관리자 인 David Friedman은 가능하다고 말했다.

프리드먼은 지난달 미시간의 교통 관계자 회의에서 "기술이 있지만 초기 설계는 그에 초점을 맞추지 않았다"고 말했다. 또한 V2V를 법 집행에 사용하는 경우 생명을 구하기 위해 설계된 기술에 대한 소비자의 수용이 부정적인 대중 반응으로 인해 장애물에 부딪 칠 수 있다는 우려를 제기했습니다. "법 집행 기관이 이러한 것들 중 일부를 최적화 할 가능성이 있다는 것을 알고 있지만, 우리가 그 방향으로 너무 빨리 나아가면 채택을 저해 할 수있는 소비자 반발을 일으킬 수있다"고 덧붙였다.

현재 스피드 라이트 및 레드 라이트 카메라의 사용과 소비자와 일부 정치인이 느끼는 느낌이 있다면 프리드먼의 우려는 잘 알려져 있습니다. 플로리다 주 상트 페테르부르크시는 이번 달 초에 적색광 카메라의 플러그를 뽑았습니다. 그리고 다른 지역에서도 개인 정보 보호에서 정치에 이르기까지 비슷한 조치를 고려하고 있습니다.

운전자 권리를위한 로비 인 National Motorists Association의 커뮤니케이션 책임자 인 John Bowman은 교통 법 집행에 V2X를 사용하지 않는 것이 너무 유혹적이라고 Autoblog에 말했다. 그리고 NHTSA가 추적하고 교통 티켓을 얻는 것에 대한 공공의 반발이 V2X의 출시를 탈선시킬 수 있다고 우려하더라도, 일단 기술이 적용되면 법 집행에 대한 사용은 연방 정부의 관할권에 속하지 않을 것입니다.

NHTSA 전 국무 장관 David Strickland는 다음과 같이 말했습니다: "트래픽 집행은 국가의 감시에 있습니다." 그러나 그는 자동 티켓팅을 위해 V2X를 사용하는 동안 "기술적으로 가능할 수도 있습니다. 소비자가 받아 들일 것이라고 생각하지 않습니다"라고 덧붙였습니다.

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Strickland는 또한 적색광 및 속도 카메라와 같이 V2X가 법 집행에 사용되는 경우 해당 기술의 사용에 대해 운전자에게 알려야한다고 언급했습니다. 예를 들어, 워싱턴 DC와 버지니아에서 매일 출퇴근하는 동안 운전자에게 적색광 카메라가 있음을 알리는 표지판을 지적합니다.

V2X 기술을 전국에 적용 할 경우 법률 및 개인 정보 보호 문제뿐만 아니라 이러한 알림도 더 복잡해집니다. Bowman은 "이것은 단순히 실시간으로 차량을 추적하는 문제가 더 커진다"고 말했다. "당신은 문자 그대로 교통망에서 24/7의 모든 차량을 추적 할 수 있으며, 이는 개인 정보 보호 및 NSA의 계시를 통해 요즘 우리가 더 우려하는 것들을 넘어서는 문제에 도달합니다."

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