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Consumer Reports 연례 자동차 신뢰성 설문 조사의 이번 주 초에 발표 된 결과, 자동차 제조업체 중 누가 이기고 잃었는지에 대한 뉴스 기사가 쏟아져 나 왔으며, 적어도 한 명의 자동차 임원이 일자리를 잃었습니다. 또한 소비자 보고서 는 보도 자료에서 "차내 전자 제품은 많은 브랜드에 대한 신뢰도의 재앙이되고있다"고 지적하면서 자동차 제조업체를위한 Achilles 힐과 신차 구매자를위한 악화의 원천으로 인포테인먼트의 불충분 함을 시작했다.
이 설문 조사는 지난 12 개월 동안 17 개의 개별 영역에서 자동차로 경험 한 심각한 문제에 대해 잡지 가입자에게 설문 조사를 실시했으며 Consumer Reports 는 약 110 만대의 차량에서 정보를 수집합니다. "차내 전자 제품은 다른 카테고리보다 2014 년 모델 소유자로부터 더 많은 불만을 제기했습니다." 또한 최근 몇 년간 응답자들은 발키 터치 스크린 및 블루투스 핸즈프리 전화 시스템과 같은 문제와 "제대로 작동하지 않는 다용도 컨트롤러"의 새로운 문제를 언급했다.
이것은 최신 대시 전자 장치가 장착 된 새 차량을 구입했거나 빠르게 변화하는 자동차 분야를 따르는 사람에게는 거의 뉴스가 아닙니다. 매년 50 대 이상의 자동차를 테스트 할 때 최신 Mazda3 및 Lexus LS460 쇼에서 인포테인먼트 인터페이스에 대한 최신 테스트로 직접 확인합니다.
그러나 저는 소비자 보고서 설문 조사의 인포테인먼트 측면에 대한 미디어의 초점에 동의하지 않습니다. Consumer Reports 웹 사이트에 게시 된 미리보기 기사에 따르면 인포테인먼트가 설문 조사에서 두드러졌지만 다른 많은 문제로 인해 특정 자동차 제조업체가 결과 순위에서 떨어졌습니다.
Consumer Reports 의 자동차 테스트 책임자 인 제이크 피셔 (Jake Fisher)는 "정보 시스템 문제는 일반적으로 진공 상태에 존재하지 않는다"고 밝혔다. "결과를 면밀히 살펴보면 차내 전자 문제가 많은 자동차는 일반적으로 다른 문제도 많이 발생합니다."
예를 들어, 인피니티 Q50은 설문 조사에서 "최악의 첫해 인포테인먼트 범죄자"로 선정되었으며, 5 명 중 1 명 이상이 새로운 세단의 Intouch 시스템에 문제를보고했기 때문입니다. 그러나 인피니티의 QX60 SUV의 낮은 전체 신뢰성과 결합하여 브랜드 순위는 14 포인트 하락하여 20 위로 떨어졌습니다. 이는 올해 설문 조사에서 28 개 브랜드 중 가장 급격한 감소입니다.
신뢰성 설문 조사에서 인포테인먼트가 피뢰침 역할을하더라도 상황이 개선되고 있다고 덧붙였다. Ford와 Lincoln의 MyTouch 시스템에 대한 소프트웨어 업데이트는 이러한 많은 조정 된 인터페이스를 개선했으며 크라이슬러는 소프트웨어 개정을 통해 UConnect 시스템과 동일한 작업을 수행했습니다. 소비자 보고서 에 따르면 Honda는 HondaLink 시스템의 문제를 해결하여 작년에 재 설계된 Accord V6을 권장하지 않기로 한 초기 결정을 취소했습니다.
우리는 아직 자동차 인포테인먼트를 사용하고 있지만, 자동차 회사가 소비자 전자 제품의 속도를 따라 잡으려고 노력할 때 더 많은 충돌이 일어나고 있습니다. "뇌 외과 의사가 심장 이식을하는 가장 좋은 사람은 아니지만 자동차 제조업체가 정교하고 최첨단 인포테인먼트 전자 장치의 이상적인 소스가 아니라는 것이 소비자 보고서에 동의합니다."
기술 전문가 Apple과 Google이 CarPlay 및 Android Auto와의 인터페이스 측면을 인수하면서 인포테인먼트가 더 나아질 지 살펴 보겠습니다.
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