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지금까지 무인 자동차는 불가피하다는 것이 분명합니다. 자치 기술은 캘리포니아 마운틴 뷰 캠퍼스 내에서 매일 Google에 의해 테스트되고 있습니다. 아우디는 CES 2015로 550 마일 실리콘 밸리에서 라스 베이거스로 이틀간 여행을 마치면서 "파일럿 운전"컨셉이 고속도로뿐만 아니라 도시 운전도 다룰 수 있음을 보여주었습니다.
완전 자율 주행 자동차를위한이 처녀 항해는 자율 주행 기술 뒤에있는 센서 및 소프트웨어에 대한 데이터와 회사의 언론 보도를 수집하기위한 것입니다. 또한 자율 기술이 도시 도로, 교통 체증, 고속도로 순항 및 주차와 같은 다양한 상황을 처리 할 수 있음을 입증하도록 설계되었습니다. 전국의 광범위한 기상 조건을 잊지 마십시오.
3, 500 마일 여행은 3 월 22 일 샌프란시스코에서 시작되어 다음 주에 뉴욕 오토 쇼가 마감됩니다. Delphi의 차량 선택은 자율 주행 기술에 대한 데이터를 모니터링하고 수집 할 수있는 온보드의 3 인 엔지니어 / "훈련 된 운전자"에게 충분한 공간과 편의를 제공하는 2015 Audi SQ5입니다. 필요한 경우 제어하십시오.
델파이의 글로벌 자동화 차량 사업 개발 책임자 인 존 압스 메이어 (John Absmeier)는 지난 주말 텍사스 오스틴의 커넥 티드 카 파빌리온 (Connected Car Pavilion)에서 SXSW 기간 동안 야심 찬 자율 주행 여행을 발표했다. 델파이는 또한 별도의 2015 Audi SQ5에서 기술의 정적 데모를 진행했습니다.
생산 차량처럼 보입니다
델파이 아우디 SQ5는 구글이 자율 주행 기술 노새 (지붕에 검볼 기계와 같은 LIDAR 센서를 장착 한)로 서비스를 시작한 생산 차량과 비교할 때, 오프로드 생산 차량과 매우 유사합니다. 눈에 띄는 로고. 그러나 외모는 속이는 것일 수 있습니다. Absmeier는 Austin에 "레이더 및 비전 시스템을 포함하여 차량 주위에 약 20 개의 센서가 있으며"이들 중 상당수는 적응 형 크루즈 컨트롤 및 차선과 같은 회사의 운전자 보조 기술의 일부로 "현재 생산 중"이라고 말했다. 도움을 유지합니다.
그러나 델파이 차량은 구글의 자율 주행 기술에 필수적인 기술인 매핑 소프트웨어에 의존하지 않습니다. 델파이는 도시 주행과 같은 특정 자동 시나리오에 매핑이 사용되지만 고속도로 자율 주행에는 필요하지 않다고 말했다.
다양한 도로 조건 외에도, 대부분의 주에서는 아직 자율 주행 차 운전에 관한 법이 책에 나와 있지 않기 때문에 차량은 어두운 법적 영역을 탐색해야합니다. Absmeier는 캘리포니아, 네바다, 미시간, 플로리다, 그리고 컬럼비아 특별구와 같은 4 개 주만이 현재 자율 주행 차량에 대한 규제를 시행하고 있다고 언급했다.
"다른 국가들에서는 그것이 배제되지는 않지만 반드시 그것이 합법적이라는 것을 의미하지는 않는다"고 덧붙였다. "따라서 우리는 모든 예방 조치를 취하고 있으며 사전에 주에 통보했습니다."
델파이는 또한 자율 기술이나 아우디의 휴먼 핸들러를 밀지 않도록주의하고 있습니다. 차량은 야간에 자체적으로 운전하지 않으며 델파이 엔지니어가 주행하지 않습니다. Absmeier는 여행하는 동안 항상 바퀴 뒤에 앉을 3 명의 훈련 된 인간이 회전하면서 "휴식을 취하고 세심한주의를 기울여야한다"고 덧붙였다.
그는 또한이 기술은 매우 혹독한 날씨가 아니라면 대부분의 기상 조건을 처리 할 수 있다고 말했다. "그러나 운전자의 안전을 위해 그리고 시스템이 계속 개발되고 있으므로 폭설과 폭우시 테스트를 중단 할 것입니다."
델파이 차량은 안전을 위해 남부에서 LA로 동쪽으로 향하는 남쪽 경로를 취하고 있다고 델파이 대변인은 설명했다. 그리고 차 (그리고 미국의 동부 반쪽)에게 겨울의 최악은 끝났습니다. 누구든지 delphidrive.com을 통해 여행을 대충 따라갈 수 있으며 미래의 여행이 어떻게 보일지 엿볼 수 있습니다.
